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行業(yè)新聞 / News information

淺析當下物流紅海現(xiàn)象

來源:鑫港物流 發(fā)布日期:2016-10-21 09:05:35
物流總額自2012年以來增速逐年放緩,尤其最近兩年,社會經(jīng)濟低速增長,物流市場空間越來越擁擠,利潤和增長的前途似乎顯得越來越暗淡。殘酷的競爭也讓物流紅海變得越發(fā)鮮血淋漓。針對物流紅?,F(xiàn)象,本人也曾與許多業(yè)界同仁包括行業(yè)專家蔣嘯冰、施云等進行過深度交流,當然也有不少人疑問:物流還能玩出花樣來么,資本寒冬已來,再折騰還有戲么,怎么解決貨源問題,互聯(lián)網(wǎng)+物流燒錢燒到什么時候,跨界做物流快遞的加盟商出路在哪里……,相信很多物流人也有同樣的感慨。
 
我盤點了下身邊朋友所在的物流快遞企業(yè),得出一個現(xiàn)象:去年做物流賺錢的企業(yè)今年總體上依然賺錢,然而這兩年新起的(第三方與第四方)物流企業(yè)基本上還沒實現(xiàn)盈利,諸多經(jīng)歷、經(jīng)驗告訴我們,他們起初集中于建設團隊、搭建平臺、探索模式、孵化業(yè)務、積累資源、宣導品牌、融資等方面。萬變不離其宗,至于新起物流的企業(yè)命運如何,歸根究底要取決于天時、地利、人和。
 
隨著安能、傳化物流一個個整合型物流公司的崛起,身處紅海中的物流快遞企業(yè)如何瞄準方向迅速發(fā)力迫在眉睫,就當大多物流企業(yè)還在舉棋不定時,以阿里、京東為代表的電商們已重金自建物流體系(據(jù)了解唯品會旗下的品駿快遞也開始回收外包業(yè)務),很多物流企業(yè)因物流變天而不寒而栗,看來,物流行業(yè)確實已真正進入了拼模式、拼人才、拼品牌、拼資本、拼核心競爭力的大整合洗牌階段。因本人一直抱有對物流專業(yè)熱愛的初心,借此空間與大家分享以下有關物流紅?,F(xiàn)象的觀點,不當之處,請不吝賜教。

1初創(chuàng)網(wǎng)絡型物流快遞企業(yè)深陷“開工沒有回頭箭”的窘境
 
不忘初心,方得始終,做大做強是每個企業(yè)的目標,網(wǎng)絡需要網(wǎng)點、分撥密度做支撐,通過人、車、貨、倉(場)要素以干線、支線形式鏈接形成網(wǎng)狀體系,不完善的網(wǎng)絡則會出現(xiàn)轉單、盲區(qū)無法自身消化等影響客戶體驗現(xiàn)象,成本自然增加。然而一般加盟型平臺的物流快遞企業(yè)為鼓勵網(wǎng)點的發(fā)展,則推行了一系列扶持政策,補貼網(wǎng)點,若KPI考核、路由設計不合理,網(wǎng)點不爭氣,則出現(xiàn)“喂不飽”現(xiàn)象,步履維艱,一旦公司資金鏈斷裂很可能出現(xiàn)崩盤的風險。注意觀察,這樣的現(xiàn)象有很多,這里不一一列舉。
 
2多數(shù)物流企業(yè)變革頻繁,用真金白銀探索新的利潤點
 
物流江湖風云變幻,很多物流企業(yè)面臨的瓶頸與誘惑都比較多,如果不主動迎合市場需求,很可能被競爭對手超越,為了搶奪市場蛋糕份額,變革與轉型似乎成了最近幾年物流企業(yè)的必修課,尤其是這兩年,整個物流圈充滿了轉型與變革的熱氣,很多企業(yè)因業(yè)務結構變革付出了一定代價,包括一些行業(yè)龍頭,比如順豐嘿客店及業(yè)務模塊的重構(整合)等。然而,物流企業(yè)如果不準確把握自身條件與市場需求的匹配度,不站對有利的風口,隨波逐流,不斷試水,就很可能得不償失。不忘初心,不要為創(chuàng)新而創(chuàng)新。正如潘永剛博士所言:想要的太多,就需要產(chǎn)品的競爭力配得上發(fā)展的野心,覆蓋的太廣,對團隊能力要求比較高,商業(yè)模式擴展性太強,需要控制發(fā)展的節(jié)奏。
 
3綜合性物流企業(yè)業(yè)務結構與網(wǎng)絡結構失調(diào),投入與產(chǎn)出的效果不達預期現(xiàn)象
 
尤其是初創(chuàng)或野蠻發(fā)展的物流企業(yè),有的剛起不久就開始大勢宣傳擴張路線、構建生態(tài),似乎兩三年之后要顛覆整個行業(yè),有目標、有規(guī)劃是必須的,如過多搞噱頭,而沒有持續(xù)的流量與客戶粘度,也是瞎折騰。“品牌打造、網(wǎng)絡營銷、物流落地”三者是有機的整體,需協(xié)同發(fā)展,當然物流企業(yè)也應更多關注成本與效率。而很多頂層設計的意圖沒有完全有效落地,原因是戰(zhàn)略流程不清晰或戰(zhàn)略不能轉化為有效的行動,決策大多來自于拍腦袋,受網(wǎng)絡本身屬性與外界環(huán)境影響,決策前瞻性不強。整合的資源不優(yōu)質(zhì)、不合適,資源碎片化,聚合與實現(xiàn)集約化難度大,導致實施戰(zhàn)略成本高、效率低……另外,跨界加盟商不能自力更生、過度依賴現(xiàn)象也成為加盟體系建設的痛點之一……,這些因素導致組織業(yè)務結構與網(wǎng)絡結構失調(diào),投入與產(chǎn)出的效果不達預期。
 
建議新起網(wǎng)絡公司借網(wǎng)搭網(wǎng),這里有個前提條件,就是借的網(wǎng)絡與自建網(wǎng)絡契合度匹配一定要高,就像兩個齒輪齒合帶動一樣,能夠在同一頻率上,否則就會出現(xiàn)落地偏差,不利于自建網(wǎng)絡標準化體系的推進。
 
4初創(chuàng)物流快遞平臺企業(yè)身患重資產(chǎn)投入“恐懼癥”,輕資產(chǎn)內(nèi)耗大現(xiàn)象
 
初創(chuàng)物流快遞平臺企業(yè)很不愿意投入車輛、倉庫、設施設備這些重資產(chǎn),這一方面是資金的問題,更多是考慮投入與回報的關系,除了重點區(qū)域分撥中心自營外,基本采取分撥、網(wǎng)點加盟與車輛外包相結合的方式進行整合,所謂的輕資產(chǎn)投入被認為集中于人員工資、行政開銷、IT投入、品牌宣傳等方面。然而人盡不其才是輕資產(chǎn)內(nèi)耗大的主要原因,原因一方面是人浮于事,企業(yè)造血能力不足,另一方面是企業(yè)內(nèi)組織管理的問題。這類現(xiàn)象在有些剛孵化的平臺企業(yè)中已經(jīng)顯現(xiàn)。
 
5項目物流供應鏈帶來的整體效益逐漸削減
 
現(xiàn)在很多企業(yè)談大項目色變,為什么?“利潤空間小、KPI運用被墊背、應收賬款難度大、墊資嚴重”,初創(chuàng)企業(yè)做物流項目大都為了填倉,以減少干線虧損,當然也有戰(zhàn)略目的、穩(wěn)定網(wǎng)絡需要、兼顧品牌宣傳。“JIT入倉、POD、退貨”一直是項目物流的痛點,服務與成本一直存在著二律背反的關系,所以顯而易見:給得起價格的服務更具有優(yōu)越性,價格低的客戶體驗一直提升不上來。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的廣泛應用,信息越來越透明,對于一般第三方而言,項目物流服務價格普遍較低,項目物流業(yè)務已變成很多公司難啃的骨頭。
 
6部分企業(yè)過于關注商業(yè)模式變現(xiàn)速度而忽視了物流行業(yè)的發(fā)展客觀規(guī)律,商業(yè)模式的變態(tài)演化,導致非良性發(fā)展
 
做物流不是提籃買(賣)菜,想做好物流需具備工匠精神,持之一行,堅持初心。這山望著那山高是不行的,很多企業(yè)物流業(yè)務還沒開始見效就開始借平臺拓展其它相關事業(yè),試圖運作資本,這樣的企業(yè)很常見(可對號入座),實行同平臺多業(yè)務滋養(yǎng)發(fā)展戰(zhàn)略,結果做得不倫不類,錯失了很多機會,商業(yè)模式的變態(tài)演化,導致非良性發(fā)展,進而削弱了自身品牌與競爭力。
 
7普遍互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)華麗的背后其實非常苦逼
 
寒冬比想象中冷,找錢很難,這兩年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出現(xiàn)很多,因資金的問題死了一批,但也有不少融到了資本,可渠道、人才、流量、資源等沒有融到位,依然在忍痛挺行,或許純線上物流APP項目的風口已過,移動互聯(lián)網(wǎng)的紅利上升沒有那么大的絕對值。
 
互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)的確賦予了物流互聯(lián)網(wǎng)技術能量,改變了物流交易環(huán)境、支付方式,聚合的面積更寬了,玩的套路大同小異,其本質(zhì)還是要回歸到線下物流實操當中,仍然面臨著“回單難、最后100米卸貨難、應收賬款難等” 這些痛點,互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)規(guī)模沒有起來、沒有持續(xù)的流量變現(xiàn),沒有持續(xù)的粘度,收入覆蓋不了成本,就要不斷地燒錢去鋪市場、品牌造勢,再通過流量、網(wǎng)絡、品牌宣傳去融資,再去燒錢……再融資,不斷的迭代。
 
總而言之,目前物流需求進入調(diào)整轉型期,物流紅海處于深水區(qū)……,對于物流企業(yè),沒有好的切入點勿折騰,勿輕易將變革與轉型當成救命藥,創(chuàng)新與復制均需醞釀,形成利潤模式非一日之功,專注于核心業(yè)務深耕是每個正在徘徊的物流企業(yè)應該做的,當然,適宜的情況下,整合與被整合都是好事。聚焦核心產(chǎn)品,在成本與效率上多下功夫,審時度勢,量力而為,以目標、解決方案、結果為導向,踏實前行,才是王道。物流總額自2012年以來增速逐年放緩,尤其最近兩年,社會經(jīng)濟低速增長,物流市場空間越來越擁擠,利潤和增長的前途似乎顯得越來越暗淡。殘酷的競爭也讓物流紅海變得越發(fā)鮮血淋漓。針對物流紅?,F(xiàn)象,本人也曾與許多業(yè)界同仁包括行業(yè)專家蔣嘯冰、施云等進行過深度交流,當然也有不少人疑問:物流還能玩出花樣來么,資本寒冬已來,再折騰還有戲么,怎么解決貨源問題,互聯(lián)網(wǎng)+物流燒錢燒到什么時候,跨界做物流快遞的加盟商出路在哪里……,相信很多物流人也有同樣的感慨。
 
我盤點了下身邊朋友所在的物流快遞企業(yè),得出一個現(xiàn)象:去年做物流賺錢的企業(yè)今年總體上依然賺錢,然而這兩年新起的(第三方與第四方)物流企業(yè)基本上還沒實現(xiàn)盈利,諸多經(jīng)歷、經(jīng)驗告訴我們,他們起初集中于建設團隊、搭建平臺、探索模式、孵化業(yè)務、積累資源、宣導品牌、融資等方面。萬變不離其宗,至于新起物流的企業(yè)命運如何,歸根究底要取決于天時、地利、人和。
 
隨著安能、傳化物流一個個整合型物流公司的崛起,身處紅海中的物流快遞企業(yè)如何瞄準方向迅速發(fā)力迫在眉睫,就當大多物流企業(yè)還在舉棋不定時,以阿里、京東為代表的電商們已重金自建物流體系(據(jù)了解唯品會旗下的品駿快遞也開始回收外包業(yè)務),很多物流企業(yè)因物流變天而不寒而栗,看來,物流行業(yè)確實已真正進入了拼模式、拼人才、拼品牌、拼資本、拼核心競爭力的大整合洗牌階段。因本人一直抱有對物流專業(yè)熱愛的初心,借此空間與大家分享以下有關物流紅?,F(xiàn)象的觀點,不當之處,請不吝賜教。
 
1初創(chuàng)網(wǎng)絡型物流快遞企業(yè)深陷“開工沒有回頭箭”的窘境
 
不忘初心,方得始終,做大做強是每個企業(yè)的目標,網(wǎng)絡需要網(wǎng)點、分撥密度做支撐,通過人、車、貨、倉(場)要素以干線、支線形式鏈接形成網(wǎng)狀體系,不完善的網(wǎng)絡則會出現(xiàn)轉單、盲區(qū)無法自身消化等影響客戶體驗現(xiàn)象,成本自然增加。然而一般加盟型平臺的物流快遞企業(yè)為鼓勵網(wǎng)點的發(fā)展,則推行了一系列扶持政策,補貼網(wǎng)點,若KPI考核、路由設計不合理,網(wǎng)點不爭氣,則出現(xiàn)“喂不飽”現(xiàn)象,步履維艱,一旦公司資金鏈斷裂很可能出現(xiàn)崩盤的風險。注意觀察,這樣的現(xiàn)象有很多,這里不一一列舉。
 
2多數(shù)物流企業(yè)變革頻繁,用真金白銀探索新的利潤點
 
物流江湖風云變幻,很多物流企業(yè)面臨的瓶頸與誘惑都比較多,如果不主動迎合市場需求,很可能被競爭對手超越,為了搶奪市場蛋糕份額,變革與轉型似乎成了最近幾年物流企業(yè)的必修課,尤其是這兩年,整個物流圈充滿了轉型與變革的熱氣,很多企業(yè)因業(yè)務結構變革付出了一定代價,包括一些行業(yè)龍頭,比如順豐嘿客店及業(yè)務模塊的重構(整合)等。然而,物流企業(yè)如果不準確把握自身條件與市場需求的匹配度,不站對有利的風口,隨波逐流,不斷試水,就很可能得不償失。不忘初心,不要為創(chuàng)新而創(chuàng)新。正如潘永剛博士所言:想要的太多,就需要產(chǎn)品的競爭力配得上發(fā)展的野心,覆蓋的太廣,對團隊能力要求比較高,商業(yè)模式擴展性太強,需要控制發(fā)展的節(jié)奏。
 
3綜合性物流企業(yè)業(yè)務結構與網(wǎng)絡結構失調(diào),投入與產(chǎn)出的效果不達預期現(xiàn)象
 
尤其是初創(chuàng)或野蠻發(fā)展的物流企業(yè),有的剛起不久就開始大勢宣傳擴張路線、構建生態(tài),似乎兩三年之后要顛覆整個行業(yè),有目標、有規(guī)劃是必須的,如過多搞噱頭,而沒有持續(xù)的流量與客戶粘度,也是瞎折騰。“品牌打造、網(wǎng)絡營銷、物流落地”三者是有機的整體,需協(xié)同發(fā)展,當然物流企業(yè)也應更多關注成本與效率。而很多頂層設計的意圖沒有完全有效落地,原因是戰(zhàn)略流程不清晰或戰(zhàn)略不能轉化為有效的行動,決策大多來自于拍腦袋,受網(wǎng)絡本身屬性與外界環(huán)境影響,決策前瞻性不強。整合的資源不優(yōu)質(zhì)、不合適,資源碎片化,聚合與實現(xiàn)集約化難度大,導致實施戰(zhàn)略成本高、效率低……另外,跨界加盟商不能自力更生、過度依賴現(xiàn)象也成為加盟體系建設的痛點之一……,這些因素導致組織業(yè)務結構與網(wǎng)絡結構失調(diào),投入與產(chǎn)出的效果不達預期。
 
建議新起網(wǎng)絡公司借網(wǎng)搭網(wǎng),這里有個前提條件,就是借的網(wǎng)絡與自建網(wǎng)絡契合度匹配一定要高,就像兩個齒輪齒合帶動一樣,能夠在同一頻率上,否則就會出現(xiàn)落地偏差,不利于自建網(wǎng)絡標準化體系的推進。
 
4初創(chuàng)物流快遞平臺企業(yè)身患重資產(chǎn)投入“恐懼癥”,輕資產(chǎn)內(nèi)耗大現(xiàn)象
 
初創(chuàng)物流快遞平臺企業(yè)很不愿意投入車輛、倉庫、設施設備這些重資產(chǎn),這一方面是資金的問題,更多是考慮投入與回報的關系,除了重點區(qū)域分撥中心自營外,基本采取分撥、網(wǎng)點加盟與車輛外包相結合的方式進行整合,所謂的輕資產(chǎn)投入被認為集中于人員工資、行政開銷、IT投入、品牌宣傳等方面。然而人盡不其才是輕資產(chǎn)內(nèi)耗大的主要原因,原因一方面是人浮于事,企業(yè)造血能力不足,另一方面是企業(yè)內(nèi)組織管理的問題。這類現(xiàn)象在有些剛孵化的平臺企業(yè)中已經(jīng)顯現(xiàn)。
 
5項目物流供應鏈帶來的整體效益逐漸削減
 
現(xiàn)在很多企業(yè)談大項目色變,為什么?“利潤空間小、KPI運用被墊背、應收賬款難度大、墊資嚴重”,初創(chuàng)企業(yè)做物流項目大都為了填倉,以減少干線虧損,當然也有戰(zhàn)略目的、穩(wěn)定網(wǎng)絡需要、兼顧品牌宣傳。“JIT入倉、POD、退貨”一直是項目物流的痛點,服務與成本一直存在著二律背反的關系,所以顯而易見:給得起價格的服務更具有優(yōu)越性,價格低的客戶體驗一直提升不上來。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的廣泛應用,信息越來越透明,對于一般第三方而言,項目物流服務價格普遍較低,項目物流業(yè)務已變成很多公司難啃的骨頭。
 
6部分企業(yè)過于關注商業(yè)模式變現(xiàn)速度而忽視了物流行業(yè)的發(fā)展客觀規(guī)律,商業(yè)模式的變態(tài)演化,導致非良性發(fā)展
 
做物流不是提籃買(賣)菜,想做好物流需具備工匠精神,持之一行,堅持初心。這山望著那山高是不行的,很多企業(yè)物流業(yè)務還沒開始見效就開始借平臺拓展其它相關事業(yè),試圖運作資本,這樣的企業(yè)很常見(可對號入座),實行同平臺多業(yè)務滋養(yǎng)發(fā)展戰(zhàn)略,結果做得不倫不類,錯失了很多機會,商業(yè)模式的變態(tài)演化,導致非良性發(fā)展,進而削弱了自身品牌與競爭力。
 
7普遍互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)華麗的背后其實非??啾?/span>
 
寒冬比想象中冷,找錢很難,這兩年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出現(xiàn)很多,因資金的問題死了一批,但也有不少融到了資本,可渠道、人才、流量、資源等沒有融到位,依然在忍痛挺行,或許純線上物流APP項目的風口已過,移動互聯(lián)網(wǎng)的紅利上升沒有那么大的絕對值。
 
互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)的確賦予了物流互聯(lián)網(wǎng)技術能量,改變了物流交易環(huán)境、支付方式,聚合的面積更寬了,玩的套路大同小異,其本質(zhì)還是要回歸到線下物流實操當中,仍然面臨著“回單難、最后100米卸貨難、應收賬款難等” 這些痛點,互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)規(guī)模沒有起來、沒有持續(xù)的流量變現(xiàn),沒有持續(xù)的粘度,收入覆蓋不了成本,就要不斷地燒錢去鋪市場、品牌造勢,再通過流量、網(wǎng)絡、品牌宣傳去融資,再去燒錢……再融資,不斷的迭代。
 
總而言之,目前物流需求進入調(diào)整轉型期,物流紅海處于深水區(qū)……,對于物流企業(yè),沒有好的切入點勿折騰,勿輕易將變革與轉型當成救命藥,創(chuàng)新與復制均需醞釀,形成利潤模式非一日之功,專注于核心業(yè)務深耕是每個正在徘徊的物流企業(yè)應該做的,當然,適宜的情況下,整合與被整合都是好事。聚焦核心產(chǎn)品,在成本與效率上多下功夫,審時度勢,量力而為,以目標、解決方案、結果為導向,踏實前行,才是王道。


轉自:物流沙龍
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